徐敏杰，中遠最不“安全”的人
2013-11-08 10:20:32 來源：騰訊財經 編輯：國際船舶網 我有話要說
“最大的焦慮就是安全，800多條船，不能出事，13萬人不能出事”，中國遠洋集團已離任的“老船長”魏家福曾對媒體如此述說自己最懸心的事。而替這位老船長緊盯這一全球第二大、中國第一大航運企業安全業務的正是中遠集團第五號人物副總經理徐敏杰。
然而，就在魏書福剛剛離任3個月后，這位中遠集團負責安全業務的最高層領導卻成了最不“安全”的人。有傳徐敏杰去年年底已被調查，但不久就回歸了正常工作，而此次最終未能幸免。
基層起步
他本應是一個極穩妥的人，什么大風大浪都經歷過了。
出生于1958年的上海人徐敏杰，畢業于青島遠洋船員學院船舶駕駛專業，22歲進入中遠集團上海遠洋運輸公司。職業生涯的早期就是做遠洋運輸的船長，一個遠洋船次就離家6個月、常年漂泊在外、在驚濤巨浪中討生活；和惡劣的自然條件、貨運經濟糾紛、以及海盜打交道，那時在穿越亞丁灣、馬六甲時可沒有中國的軍艦能護航。與他同時期當過遠洋船長的魏家福就自陳被海盜綁架過。但他們也是那時期最早接觸到西方發達世界的中國人。膽略、眼光、管理能力都是遠洋船長被鍛煉的素質。
此后，徐敏杰在上海遠洋運輸公司歷任箱運部、操作部、海運出口部等部門經理，一步一個腳印，培養著全方位的業務素質。1998年11月，中遠集團高層變動，魏家福升任中遠集團總裁，開啟了他長達15年的可謂之以波瀾壯闊的中遠掌門人生涯。而同樣在1998年11月，徐敏杰也攀上了人生的一個小高峰，成為上海中遠貨運公司的總經理。這一年，他40歲，而更錦繡的前程從這里才剛剛開始，并且牢牢地與魏家福指揮中遠走向海外、從全球承運人向全球物流經營人的轉型結合在一起。
全球化運營的突擊手
徐敏杰人生中的下一個高點是2007年1月被任命為中遠太平洋有限公司副主席兼董事總經理。這可是中遠集團子公司里最引人注目的位置之一。
中國遠洋的業務板塊主要包括集裝箱、干散貨、物流和碼頭四塊業務。而集裝箱和干散貨運輸占據了收入來源的80%以上，也直接影響業績的盈虧。而集裝箱業務正是中國遠洋旗下中遠太平洋的主營業務之一。
就在徐敏杰剛剛上任之前，中遠太平洋剛剛完成里程碑式的重大跨越：2006年，由于接連參與天津北港的集裝箱碼頭等多個國內重大建設項目，中遠太平洋被評為“從新貴跨入中堅”，成為世界第五大集裝箱碼頭運營商。徐敏杰接手的可以說是集團內最蒸蒸日上、勢頭強勁的業務分支，讓人羨慕。
徐敏杰甫一上任也是大干、快干地再為中遠太平洋添一把旺火。僅2007年上半年，他一口氣就簽下了海南、福州以及江都三地碼頭的合作協議，繼續擴張中遠太平洋的泊位網絡。其中，福州項目是中遠太平洋在集裝箱碼頭之外，首次試水綜合性碼頭業務。徐敏杰對這一業務延伸的考慮是，雖然綜合性碼頭業務利潤率比集裝箱碼頭低，但受行業周期影響較少，波動風險小。
而當2008年希臘政府就比雷埃夫斯港的碼頭經營權進行招標時，中遠太平洋從馬士基、和記黃埔等競爭對手那里，搶到了35年的特許使用權，從而把中遠集團的觸角延伸到世界航運的最關鍵基地之一地中海域。這得到了魏家福的重點關心支持，算得上是中遠集團走向海外的標桿項目。
升遷與憾恨
然后這一系列重大舉措卻未能充分顯現出效益，2008年金融危機已轟然來臨，世界航運業陷入長期低谷，就連100年來從未虧損的馬士基也出現了首度利潤為負。中遠太平洋的股價自徐敏杰接盤后，就進入了持續性下跌，并在徐敏杰任期的4年內再沒有回過2007年的高點。
而在一定時期，徐敏杰自己也在反思中遠太平洋碼頭泊位過多，并不全是優質資產，拖累了公司的盈利。下屬對他的印象是客氣能干，業界評價也是經驗豐富，管理能力突出。但中遠集團成為真正全球化運營的企業、完成從承運人向物流經營人的模式轉變，徐敏杰卻只能算了積極參與了開頭，如今卻再難參與其未來。
2011年60歲的魏書福打破該年齡退休常規、延長任期的節點上，徐敏杰被提升進中遠集團的領導班子，任副總經理至今。而在中遠欲求海外突破、業務轉型的這些年里，中遠股份卻落得了“A股巨虧王”的罵名，如今已面臨退市危機。徐敏杰因何被雙規，外界暫難知具體，但其在中遠太平洋時期的作為卻成為重點嫌疑階段。
標簽： 徐敏杰
中國遠洋執行董事徐敏杰被調查 
